Heavy Leading Company Limited è uno dei produttori e fornitori più affidabili di autobetoniere 6×4 usate in Cina. Se hai intenzione di vendere all'ingrosso un camion betoniera 6 × 4 usato durevole all'ingrosso prodotto in Cina, benvenuto per ottenere un preventivo dalla nostra fabbrica. Tutti i prodotti personalizzati sono di alta qualità e prezzo basso.
Autobetoniera 6x4 usata|Miscelatori da transito per carichi pesanti-verificati
Panoramica e specifiche tecniche
Questa categoria comprende autobetoniere 6x4 usate-provenienti principalmente da flotte commerciali cinesi e internazionali di primo livello-. Progettato per il trasporto di carichi pesanti e una rotazione costante del tamburo in cicli di lavoro continui-sul sito. Ogni unità viene sottoposta a un'ispezione meccanica in 45 punti che copre il telaio, il gruppo propulsore, la trasmissione idraulica e l'integrità strutturale del tamburo di miscelazione.
Parametri tecnici fondamentali
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Categoria delle specifiche |
Standard/gamma industriale |
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Configurazione dell'azionamento |
6x4 (doppio asse posteriore) |
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Capacità del tamburo di miscelazione |
Volume geometrico da 9 metri cubi a 12 metri cubi |
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Potenza del motore |
Da 340 CV a 430 CV (Diesel turbocompresso) |
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Trasmissione |
Manuale a 9 / 12 velocità o AMT |
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Opzioni del telaio |
Sinotruk Howo, Shacman F3000/X3000, Sany |
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Standard di emissione |
Euro III, Euro IV, Euro V (a seconda del modello) |
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Sistema idraulico |
Pompa, motore e riduttore per carichi pesanti importati/nazionali- (ZF, Bonfiglioli o equivalente Eaton) |
Guida alla selezione e configurazione dell'attrezzatura
La selezione di un'autobetoniera usata richiede la corrispondenza dei parametri di usura meccanica con il profilo del progetto. Utilizzare i seguenti criteri per valutare le scorte disponibili:
Volume del tamburo e carico sull'asse:I miscelatori da 9 metri cubi sono adatti ai siti urbani restrittivi con raggi di sterzata più stretti; Le unità da 12 metri cubi massimizzano l'efficienza del transito autostradale laddove le normative sul peso per asse lo consentono.
Integrità del telaio del telaio:Ispeziona le piastre di rinforzo-delle guide laterali. Le unità utilizzate in ambienti ad alta-salinità o con aggregati corrosivi vengono sottoposte a test di spessore a ultrasuoni sul telaio principale.
Abbinamento del gruppo propulsore:Verifica la velocità di soffiaggio del motore-e le condizioni del sincronizzatore della trasmissione. I motori a coppia elevata-(superiore a 380 HP) sono consigliati per terreni collinari o approcci a siti non asfaltati.
Idoneità dell'applicazione e limiti operativi
Applicazioni ideali:Consegna di calcestruzzo-preconfezionato entro un raggio di 30 km, costruzione di strade comunali, costruzione di ponti e getto di fondazioni commerciali.
Limiti operativi:Non consigliato per percorsi minerari fuori-stradali continui senza pacchetti di sospensioni per carichi pesanti-aggiornati. La massima pendenza superabile dipende dal peso lordo del veicolo (GVW) e dai rapporti di trasmissione.
Efficienza di scarico:Le pale di miscelazione a spirale integrate mantengono un tasso residuo di calcestruzzo inferiore allo 0,5%, in conformità con i parametri standard di distribuzione della miscela di transito-.
Ispezione, ricondizionamento e verifica della qualità
Rifiutiamo le unità con riparazioni strutturali del telaio o affaticamento eccessivo della trasmissione. I protocolli di ricondizionamento includono:
Test su telaio e telaio:Ispezione con particelle magnetiche (MPI) eseguita su-staffe delle sospensioni e fusi a snodo sottoposti a sollecitazioni elevate.
Manutenzione del gruppo propulsore:Analisi olio motore, calibrazione iniettori carburante e sostituzione cartucce turbocompressore usurate.
Valutazione del tamburo e della lama:Test ad ultrasuoni dello spessore del guscio del tamburo di miscelazione. Le lame che presentano un'usura superiore al 15% rispetto allo spessore originale sono ricoperte con strisce di acciaio resistenti all'usura-.
Audit del sistema idraulico:Test di pressione di pompe e motori idraulici per garantire una velocità di rotazione del tamburo costante (0-14 giri/min) a pieno carico.
Processo di approvvigionamento e logistica di esportazione
Selezione e verifica dei titoli:Richiedi-rapporti di ispezione video in tempo reale,-foto del telaio ad alta risoluzione e registri di manutenzione abbinati al numero VIN dell'inventario specifico.
Verifica pre-della spedizione:Ispezione-di terze parti (SGS, BV o TÜV) disponibile su richiesta prima del rilascio del pagamento finale.
Preparazione all'esportazione:Smantellamento degli scivoli ausiliari (se richiesti per il caricamento dei container) o prenotazione di navi Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) per la consegna diretta al porto.
Documentazione:Fornitura della polizza di carico originale, della fattura commerciale, della lista di imballaggio e del certificato di origine per facilitare lo sdoganamento locale.
Domande frequenti
D: Qual è il chilometraggio e la durata media rimanenti di queste autobetoniere usate?
R: La maggior parte delle unità ha una storia operativa compresa tra 3 e 6 anni, con chilometraggi generalmente compresi tra 60.000 km e 150.000 km. Con un'adeguata manutenzione preventiva del riduttore idraulico e dei sistemi di raffreddamento del motore, la durata utile residua è in media compresa tra 5 e 8 anni, a seconda dei tassi di utilizzo annuali.
D: Potete fornire la cronologia della manutenzione dei camion?
R: Sì. I registri di manutenzione della flotta, compresi i cambi periodici dell'olio motore, la sostituzione del fluido idraulico e le revisioni dei componenti principali, vengono archiviati e forniti per la valutazione del cliente prima dell'acquisto.
D: Quale supporto per i pezzi di ricambio è disponibile dopo l'acquisto?
R: Disponiamo di componenti sostitutivi critici, tra cui rulli del tamburo di miscelazione, riduttori a ingranaggi, rivestimenti delle tramogge di carico/scarico e gruppi di pompe dell'acqua, che possono essere spediti insieme al camion o tramite trasporto aereo.
D: Come vengono spediti i camion a livello internazionale?
R: A seconda dell'infrastruttura del porto di destinazione e delle preferenze del cliente, le unità vengono spedite tramite navi Ro-Ro (completamente assemblate e pronte per uscire dal-porto) o tramite contenitori flat-rack per rotte interne che richiedono una gestione portuale specifica.
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