Heavy Leading Company Limited è uno dei produttori e fornitori più affidabili di semirimorchi a pianale portacontainer in Cina. Se hai intenzione di vendere all'ingrosso semirimorchi con telaio a pianale per container durevoli all'ingrosso fabbricati in Cina, benvenuto per ottenere un preventivo dalla nostra fabbrica. Tutti i prodotti personalizzati sono di alta qualità e prezzo basso.
Semirimorchio con telaio a pianale portacontainer|Guida all'ingegneria e all'approvvigionamento
Specifiche tecniche e configurazioni
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Parametro |
Modello intermodale standard da 20 piedi/40 piedi |
Variante-Tri-asse per servizio pesante |
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Capacità di carico utile |
40.000 kg (88.185 libbre) |
50.000 kg (110.230 libbre) |
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Tara |
5.200 kg – 5.800 kg |
6.400 kg – 7.000 kg |
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Trave principale |
Acciaio strutturale ad alto rendimento-Q345B/T700 |
Trave a I-saldata T700 ad alta resistenza |
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Assi |
2x13TBPW/FUWA |
3 assi tamburo/disco fuoribordo 16T |
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Sospensione |
Molla a balestra meccanica (90mm x 10 strati) |
Sospensioni pneumatiche-per impieghi gravosi o meccaniche |
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Chiusure a torsione |
Serrature retrattili in acciaio fuso da 8 o 12 ISO |
12 lucchetti twist lock ISO-per impieghi gravosi |
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Sistema frenante |
Freno ad aria compressa a doppia linea- con ABS WABCO |
WABCO EBS con valvola relè di emergenza |
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Pneumatici e cerchioni |
11R22.5 / 12R22.5 senza camera d'aria (Jost/Triangolo) |
315/80R22.5 su cerchi in acciaio 9.0-22.5 |
Guida alla selezione dei prodotti
La scelta del telaio per container corretto previene cedimenti strutturali e sanzioni normative. Abbina la tua operazione a queste tre classi strutturali:
Collo di cigno vs. telaio dritto:Scegli un telaio a collo d'oca per container ISO da 40 piedi per abbassare il baricentro complessivo ed eliminare i limiti standard di altezza del cavalcavia. Scegli un telaio a pianale dritto per il trasporto multi-scopo (intercambiabile tra container da 20 piedi e 40 piedi e carichi generali-alla rinfusa).
Conteggio degli assi e distribuzione del peso:Seleziona le configurazioni con-assi tandem (2-assi) per limiti di carico utile standard inferiori a 36.000 kg di peso totale del carico. Utilizza configurazioni a tre-assi per corridoi ad alta-densità, ricchi di minerali o regionali che consentono pesi lordi dei veicoli più elevati.
Abbinamento sospensione:Specificare le sospensioni a molla meccaniche per piazzali portacontainer accidentati e non pavimentati e condizioni terminali difficili. Specifica le sospensioni pneumatiche-per merci fragili, le vibrazioni ridotte-durante la corsa a vuoto e l'allineamento automatizzato dell'altezza della banchina.
Processo di produzione e tracciabilità dei materiali
La durabilità deriva dalla selezione delle materie prime e dalle sequenze di fabbricazione controllate.
Steel Plate Incoming QC -> CNC Plasma Cutting -> Automated Web-Flange Assembly -> Submerged Arc Welding (SAW) -> Shot Blasting (Sa 2.5) -> Epoxy Zinc-Rich Primer -> Polyurethane Topcoat ->Assemblaggio e test di carico
Integrità dei materiali:Le travi a I-portanti principali-utilizzano piastre in acciaio strutturale ad alta resistenza-Q345B o T700. Lo spessore della flangia varia da 14 mm a 20 mm a seconda dei requisiti di carico puntuale-, evitando la deformazione del nastro sotto lo spostamento dei carichi del container.
Standard di saldatura:Le travi principali sono assemblate tramite saldatura continua ad arco sommerso (SAW) in un dispositivo a portale. Tutte le saldature strutturali critiche sono sottoposte al 100% di ispezione con particelle magnetiche (MPI) per eliminare le micro-fessure prima dell'assemblaggio finale.
Trattamento superficiale:I telai dell'intero telaio sono sottoposti a granigliatura abrasiva dell'intero corpo-secondo lo standard per il metallo bianco Sa 2.5, seguito da un primer bicomponente epossidico ricco di zinco-e da una finitura in poliuretano ad alta-solidità per resistere alla corrosione dell'acqua salata costiera.
Conformità normativa regionale
Le unità telaio sono progettate e configurate per allinearsi a specifici standard di trasporto internazionali:
America del Nord:Illuminazione conforme DOT e FMVSS, posizionamento del nastro retro-riflettente e dimensioni della camera del freno.
Europa e Internazionale:Opzioni di conformità ADR disponibili per il trasporto di materiali pericolosi, oltre agli standard di frenatura ECE-R13.
Medio Oriente e Africa:Pacchetti strutturali rinforzati realizzati per ambienti operativi con sovraccarico intenso e condizioni ambientali ad alta-temperatura.
Adattamento applicativo e operativo
Terminali portuali e per container:Costruito per resistere a cicli di accoppiamento e disaccoppiamento ad alta frequenza-nei cantieri navali ad alto-fatturato.
Scali di trasferimento ferroviario intermodale:Progettato con piastre del perno rinforzate (spessore da 8 mm a 12 mm) per assorbire forti urti longitudinali durante le operazioni di carico dei vagoni ferroviari.
Logistica-autostradale a lungo raggio:Le configurazioni di tara ridotte massimizzano i limiti di carico utile legali, riducendo il consumo di carburante per tonnellata-miglio per gli operatori di flotte.
Criteri di valutazione dei fornitori
Quando controlli un produttore di chassis per container, verifica questi checkpoint operativi non-negoziabili:
Tracciabilità dei componenti:Insistere su documentazione verificabile per i componenti-critici per la sicurezza (ad esempio, valvole WABCO originali, carrello di atterraggio Jost originale e assi BPW/FUWA certificati). Evita sottoassiemi-senza marchio o non certificati.
Certificazione di saldatura:Garantire che i saldatori di produzione possiedano le qualifiche AWS (American Welding Society) o EN ISO 9606.
Impianto per prove di carico:Confermare che la fabbrica utilizza banchi di prova dinamici in grado di simulare condizioni di sovraccarico, test di torsione e verifica della risposta dei freni prima del rivestimento.
Domande frequenti
D: Qual è l'impostazione standard del perno di articolazione per il telaio del contenitore e può essere personalizzata?
R: La posizione standard del perno è impostata tra 500 mm e 900 mm dalla parte anteriore del semi-rimorchio, rispettando le formule standard dei ponti autostradali. Tuttavia, le impostazioni del perno di articolazione (perni di articolazione JOST imbullonati/saldati da 2- pollici o 3,5- pollici) sono completamente personalizzabili per soddisfare i requisiti specifici del raggio di sterzata della cabina corta o della cabina lunga.
D: Come si evita la rottura del telaio nel punto di caduta del collo di cigno?
R: La zona di transizione a collo d'oca incorpora tasselli di rinforzo multi-strato e saldature d'angolo continue. Utilizziamo acciaio T700 ad alto-snervamento nelle zone di flessione-ad alte sollecitazioni e durante la fase di progettazione strutturale viene applicata l'analisi degli elementi finiti (FEA) per eliminare i punti di concentrazione delle sollecitazioni.
D: Quali sistemi frenanti e certificazioni sono standard per i modelli di esportazione?
R: Tutte le unità sono dotate di sistemi di frenatura pneumatica a doppia linea- integrati con ABS o EBS WABCO. Le valvole relè di emergenza (SECO/WABCO) sono installate di serie per ridurre al minimo i tempi di reazione. La documentazione di certificazione (come DOT, COC o pacchetti di conformità regionale) viene fornita in base alle specifiche dell'ordine.
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