Heavy Leading Company Limited è uno dei produttori e fornitori più affidabili di semirimorchi telonati a 3 assi in Cina. Se hai intenzione di vendere all'ingrosso semirimorchi laterali per tende a 3 assi durevoli all'ingrosso fabbricati in Cina, benvenuto per ottenere un preventivo dalla nostra fabbrica. Tutti i prodotti personalizzati sono di alta qualità e prezzo basso.
Semirimorchio telonato a 3 assi|Specifiche tecniche e guida all'approvvigionamento della flotta
Specifiche tecniche e configurazione
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Categoria dei parametri |
Specificazione standard |
Opzioni di personalizzazione |
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Capacità di carico utile |
40.000 kg - 50.000 kg |
Fino a 60.000 kg (logistica regionale-pesante) |
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Dimensioni complessive |
13.750 mm x 2.550 mm x 4.000 mm |
Lunghezza: da 12.000 mm a 16.500 mm; Altezza ottimizzata per le formule dei ponti federali statunitensi o per i limiti di trasporto internazionale dell'UE |
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Assi |
Capacità 3 x 13 tonnellate (FUWA / BPW) |
JOST, SAF-Configurazioni Olanda con sensori ABS/EBS ruota-integrati |
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Sospensione |
Molla a balestra meccanica-per impieghi gravosi |
Sospensioni pneumatiche (Wabco/Haldex) con valvola ECAS di sollevamento/abbassamento e sollevamento del primo-asse |
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Materiale della tenda |
Poliestere ad alta-tenacità rivestito in PVC da 900 g/m2 |
Ignifugo-(DIN 75200), rete anti-vandalismo incorporata, finitura anti-graffiti |
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Struttura del pavimento |
Legno duro a grana incrociata-da 30 mm o lamiera striata da 3 mm |
Rivestimento in resina composita; Carico dinamico per asse del carrello elevatore fino a 7,1 tonnellate |
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Trave principale |
Acciaio strutturale Q345B/T700 ad alta-bassolegato- |
Trave a I-saldata ad arco sommerso automatizzata con campanatura meccanica pre-impostata |
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Ottimizzazione del peso della tara |
Costruzione standard in acciaio (circa. 7,800 kg) |
Pacchetto di configurazione leggero in lega di alluminio- fino a 6.900 kg per limiti di carico utile rigorosi |
Guida alla selezione e alle varianti del prodotto
La selezione della configurazione corretta determina l'efficienza operativa della flotta e la conformità con le formule di distribuzione del peso regionali (ad esempio, le formule del ponte statunitense o i carichi sugli assi dell'UE).
Modello di distribuzione del volume standard:Costruito con un'altezza interna di 2,7 m e un sistema di tetto scorrevole modulare. Progettato per merci pallettizzate generiche, beni di consumo e operazioni di caricamento laterale rapido-.
Variante cubo mega/alto-:Presenta un profilo del telaio a collo di cigno ribassato per raggiungere un'altezza di carico interna di 3 m. Progettato per parti automobilistiche ad alto volume-, catene di fornitura di livello 1 e gabbie in rete industriali.
Variante multimodale-per carichi pesanti:Costruito con traverse longitudinali rinforzate e anelli di ancoraggio ad alta-densità (conforme alla norma EN 12640, forza di trazione di 2,5-tonnellate per anello). Adatto per carichi industriali misti che richiedono un tensionamento ad alta sicurezza.
Matrice di idoneità dell'applicazione
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Tipo di carico |
Metodo di caricamento |
Vantaggio ingegneristico |
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Spedizioni generali pallettizzate |
Carico laterale con carrello elevatore |
Lo spazio laterale completo riduce i tempi di carico e consegna fino al 60% rispetto ai furgoni asciutti. |
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Componenti automobilistici |
Carroponte e accesso laterale |
I montanti laterali in alluminio rimovibili e il tetto scorrevole eliminano i punti ciechi di carico interni. |
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Bevande e prodotti confezionati |
Consegna laterale multi-stop |
Le fibbie integrate a-sgancio rapido e i tensionatori-multicinghia impediscono lo spostamento del carico sui percorsi tortuosi. |
Ingegneria, materiali e processo di produzione
Integrità e saldatura del telaio:Le travi del telaio principale sono realizzate con piastre di acciaio ad alta resistenza-T700 tagliate al laser. La saldatura robotizzata automatizzata mantiene le tolleranze dimensionali strutturali entro +/- - 0.5 mm, prevenendo la torsione del telaio sotto carichi dinamici in curva.
Preparazione e rivestimento della superficie:Le strutture del telaio in acciaio nudo sono sottoposte a granigliatura abrasiva secondo lo standard Sa 2.5. Questo è seguito immediatamente da un primer ricco di zinco epossidico a doppio strato ad alto spessore di zinco epossidico e da uno strato di finitura in poliuretano acrilico per resistere ai sali antigelo aggressivi della strada e all'umidità marittima.
Tensionamento e durata della tenda:Le tende laterali sono dotate di cinghie di rinforzo verticali termosaldate ad alta-frequenza-e ganci di tensione in acciaio inossidabile. Testato per resistere alla pressione continua del vento contrario ad alta velocità- senza fluttuazioni strutturali o strappi prematuri dei bordi.
Circuito di frenatura e stabilità:Dotato di sistemi di frenatura elettronica Wabco o Haldex (EBS) con supporto per la stabilità del rollio (RSS). I circuiti pneumatici utilizzano tubi in nylon rinforzato e raccordi in ottone per garantire pressioni di esercizio a zero-perdite a 8 bar.
Controllo di qualità e ispezione di conformità
Test non-distruttivi (NDT):Test a ultrasuoni al 100% eseguiti sulle saldature delle zone ad alto-stress attorno al gruppo del perno di articolazione e alla transizione del collo di cigno.
Simulazione del carico dinamico:I telai del telaio finiti vengono sottoposti a profilazione su banco di prova multi-asse per verificare i limiti di deflessione strutturale con il ciclo di carico utile massimo nominale.
Test di pressione pneumatica:Le linee dei freni e i soffietti delle sospensioni pneumatiche sono pressurizzati a 8 bar e monitorati per una finestra di mantenimento di 15 minuti per verificare l'assoluta integrità del circuito.
Documentazione normativa:Ogni rimorchio viene spedito con una traccia VIN verificata, un certificato di conformità (COC) o un pacchetto di conformità DOT, registri di calibrazione degli assi e pacchetti completi di schemi elettrici/pneumatici.
Domande frequenti
D: Qual è la durata operativa delle tende laterali in caso di forti sbalzi di temperatura?
R: Le tende in PVC da 900 g/m2 sono dotate di stabilizzatori UV-e trattamenti anti-fungini integrati. Mantengono l'elasticità e l'integrità alla trazione in intervalli di temperatura compresi tra -30 gradi e +70 gradi, con una durata di servizio tipica compresa tra 5 e 7 anni prima della revisione della cinghia di tensione o del tessuto.
D: Il tetto scorrevole può essere azionato indipendentemente dalle tende laterali?
R: Sì. Il tetto scorre su un sistema di binari in alluminio indipendente-a basso attrito, che consente agli operatori di far scorrere il tetto in modo indipendente in avanti o all'indietro per accogliere il carico del carroponte senza toccare le tende laterali.
D: In che modo il pianale del rimorchio gestisce i carichi pesanti localizzati sugli assi dei carrelli elevatori?
R: La struttura del pavimento utilizza traverse ad alta-densità-distanziate a intervalli di 400 mm, legate a traverse longitudinali classificate per supportare un carico dinamico sull'asse del carrello elevatore da 7,1 tonnellate, prevenendo cedimenti dei pannelli o crepe nel sottopavimento.
D: Quali sono i tempi di produzione e i termini di spedizione standard?
R: La produzione standard richiede da 25 a 35 giorni lavorativi dopo l'approvazione-del disegno finale. Le specifiche personalizzate degli assi o i codici colore RAL non-standard potrebbero richiedere altri 5 giorni lavorativi. La consegna è coordinata principalmente tramite termini FOB o CIF (con opzioni DDP disponibili previo accordo portuale specifico).
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Per generare una proposta commerciale e ingegneristica precisa su misura per il tuo mercato di destinazione, fornisci i seguenti parametri:
- Porto di destinazione o luogo di consegna regionale finale (ad esempio, punti di ingresso specifici del Nord America o dell'Europa)
- Capacità di carico utile richiesta e normative regionali applicabili sul peso per asse (ad esempio, limite UE di 40 tonnellate o leggi nordamericane sul peso del ponte)
- Preferenze di marcia preferite (ad es. assali BPW o SAF- Holland, sospensioni pneumatiche o meccaniche)
- Volume annuale stimato di approvvigionamento della flotta
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