Heavy Leading Company Limited è uno dei produttori e fornitori più affidabili di autocarri con cassone ribaltabile per carichi pesanti usati in Cina. Se intendi vendere all'ingrosso autocarri con cassone ribaltabile per carichi pesanti-usati durevoli sfusi fabbricati in Cina, ti invitiamo a ricevere un preventivo dalla nostra fabbrica. Tutti i prodotti personalizzati sono di alta qualità e prezzo basso.
Autocarri con cassone ribaltabile rigidi e articolati usati-per impieghi pesanti per attività minerarie e movimento terra importanti
Panoramica del prodotto e idoneità della flotta
I dumper pesanti usati-colmano il divario economico tra le elevate spese in conto capitale per macchine equipaggiate di nuovo livello-e le tempistiche immediate di implementazione del progetto. Progettate per cicli di-uso fuori-stradale gravosi, queste unità gestiscono carichi utili abrasivi e di-impatto elevato, tra cui minerali di-estrazione mineraria, roccia esplosa e sovraccarico bagnato.
Il nostro inventario dà priorità ai camion con telaio rigido-per servizi gravosi-(capacità di carico utile da 40-tonnellate a 100 tonnellate) e ai dumper articolati per carichi pesanti progettati per condizioni di terreno morbido. Ogni unità viene sottoposta a una valutazione meccanica e strutturale di base prima della quotazione.
Quadro delle specifiche di base
Capacità di carico utile:Da 35 tonnellate a 90 tonnellate
Capacità corporea (a colmo):Da 24 m3 a 55 m3
Gamma di potenza del motore:Da 450 CV a 1.050 CV (diesel turbocompresso e postrefrigerato)
Configurazione dell'azionamento:Configurazioni con cassone ribaltabile posteriore rigido 6x4-e articolato 6x6
Guida alla selezione tecnica
La scelta di un camion da trasporto usato- richiede che la resistenza strutturale della macchina e le prestazioni del gruppo propulsore corrispondano ai cicli di lavoro del sito, alle pendenze delle strade di trasporto e alle capacità degli strumenti di carico.
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Parametro |
Autocarri con cassone ribaltabile a telaio rigido |
Dumper articolati (ADT) |
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Terreno primario |
Strade di trasporto ben-mantenute, roccia dura-compressa |
Terreno impreparato, fango molle, pendenze ripide e avverse |
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Gamma di capacità |
40 – 100+ Tonnellate |
25 – 45 Tonnellate |
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Velocità del ciclo |
Velocità massime più elevate su percorsi pianeggianti (50--60 km/h) |
Ottimizzato per la trazione rispetto alla velocità (45--50 km/h) |
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Caricamento compatibilità |
Abbinato a grandi escavatori idraulici/pale gommate |
Abbinato a escavatori o terne più piccoli |
Standard di verifica strutturale e propulsore
Telaio e telaio:Ispezionato per micro-fessure in aree di torsione ad alto-stress mediante test con particelle magnetiche (MPT). Le saldature strutturali non registrate sui binari del telaio principale vengono rigorosamente filtrate.
Stato del gruppo propulsore:Colpo del motore-misurato tramite manometri del basamento. Pressioni di cambio trasmissione e test di stallo del convertitore di coppia registrati rispetto alle specifiche nominali OEM.
Cilindri di sospensione:I montanti della sospensione anteriore ad azoto/olio sono stati controllati per verificare eventuali perdite di olio, rigature e la corretta altezza di estensione sotto carico statico.
Limiti applicativi e operativi
Queste unità sono costruite per l'estrazione ad alto-utilizzo e per ambienti civili pesanti.
A cielo aperto-Estrazione a pozzo:Trasporto di minerali grezzi dai banchi ai frantoi primari in cicli continui multi-turno.
Operazioni in cava:Trasporto di calcare, granito e aggregati su pendii ripidi. I limiti di resistenza del grado non devono superare i limiti di rallentamento continuo specificati dal produttore-senza sistemi di frenatura ausiliari.
Infrastrutture pesanti:Scavi di massa per tagli autostradali e costruzione di dighe dove lo spostamento di materiali ad alto-volume detta il ritmo della flotta.
Rigoroso processo di ispezione e ricondizionamento
Il valore dei macchinari usati-dipende interamente da una valutazione trasparente. La nostra valutazione tecnica segue un protocollo rigoroso:
Analisi dei fluidi (SOS):Campioni di olio prelevati da motore, trasmissione, differenziali e impianto idraulico inviati a laboratori indipendenti per l'analisi spettrochimica per rilevare detriti metallici dovuti all'usura (ferro, rame, silicio).
Test non-distruttivi (NDT):Test a ultrasuoni applicati alle-zone di saldatura ad alto stress sul pavimento e sulla tettoia del cassone di scarico.
Standard di sostituzione dei componenti:I tubi idraulici, i dischi dei freni e i perni della tiranteria dello sterzo che mostrano un'usura superiore al 30% dei limiti di servizio OEM vengono sostituiti prima della vendita.
Test di carico operativo:Le macchine eseguono una simulazione al banco prova o un circuito di prova a carico per monitorare le temperature di funzionamento a pieno carico.
Criteri di valutazione dei fornitori
Quando acquisti camion da miniera-pesanti da mercati secondari, verifica che il tuo fornitore fornisca:
Registri di manutenzione completi:Cronologia degli interventi verificabile che descrive in dettaglio gli intervalli di manutenzione preventiva e le ricostruzioni dei componenti principali.
Verifica del numero di serie del componente:Documentazione che confronta le targhette di serie del motore, della trasmissione e dell'assale con i fogli di costruzione di fabbrica.
Competenza in logistica e smantellamento:Capacità di smantellare in sicurezza le unità a cassone largo (rimuovendo cassoni ribaltabili e ruote) per la containerizzazione in rack flat-o per il trasporto marittimo RORO (Roll-on/Roll-off).
Domande frequenti
D: Qual è la durata media delle ore di funzionamento rimanenti dei motori nel vostro inventario?
R: La maggior parte delle unità offre un numero di ore frame totale compreso tra 12.000 e 22.000. Le unità con motori prossimi alla metà-vita o alle soglie di revisione importante (25.000-30.000 ore) vengono prezzate di conseguenza, con la durata rimanente dei componenti chiaramente dettagliata nel nostro rapporto di ispezione.
D: Potete fornire rapporti di analisi dei campioni di olio prima dell'acquisto?
R: R: Sì. Rapporti SOS completi sull'analisi dei fluidi degli ultimi tre intervalli di manutenzione sono disponibili su richiesta per ogni camion elencato. (Suggerimento: cercare il dossier di ispezione PDF scaricabile collegato agli elenchi delle singole unità).
D: Come vengono preparate le macchine per la spedizione internazionale?
R: A seconda dei limiti delle gru portuali di destinazione e delle normative sul trasporto stradale, i camion rigidi larghi vengono preparati per il trasporto rimuovendo il cassone ribaltabile, i tubi di scarico e gli pneumatici anteriori per essere montati su rimorchi modulari multi-asse o navi oceaniche specializzate. Tutti i punti di connessione spelati sono sigillati contro l'ingresso di acqua salata.
Richiedi un preventivo tecnico e un dossier di ispezione
Per ricevere prezzi esatti, registri della vita dei componenti e stime di trasporto su misura per il tuo porto di destinazione, fornisci i seguenti dettagli nella tua richiesta:
- Capacità di carico utile richiesta e tipo di carrozzeria (rigido o articolato)
- Porto di destinazione o ubicazione del sito
- Ore operative previste all'anno
[Richiedi dossier e preventivo di ispezione completi]
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